HYPERDRIVE DESIGN | Konzept

Das HYPER DRIVE DESIGN Konzept besteht aus einer Kombination verschiedener Fertigungs-Elemente, die die Belastbarkeit, den Lauf und die Lebensdauer einer Baitcastrolle wesentlich verbessern.

HYPER ARMED HOUSING – ein verwindungsfestes Gehäuse aus Metall (Magnesium, Aluminium), dass die Getriebeeinheit dauerhaft sicher und verwindungsfest im Rollenkörper lagert.

HYPER DOUBLE SUPPORT – das Pinion Gear wird an beiden Seiten jeweils durch ein Kugellager so gelagert, dass es zu einer besseren und gleichmäßigeren Kraftübertragung der Kurbel kommt. Die Oberfläche des Pinion Gears wird speziell behandelt, um elektrostatische Korrosion zu verhindern.

HYPER TOUGH CLUTCH – die Freilaufhebel-Mechanik wurde optimiert, damit sie auch bei harten Würfen nicht zurückschnellen kann.

HYPER DRIVE DIGIGEAR – das Getriebe wird durch größere Zähne im Antriebsrad noch stärker und bietet dennoch durch das spezielle Herstellungsverfahren einen sehr weichen und runden Lauf.

ATD® | Bremssystem

Das ATD (Automatic Tournament Drag) Bremssystem ist die Weiterentwicklung der UTD Bremse.

Die ATD Bremse zeichnet sich durch noch weichere Übergänge in den Bremseinstellungen aus und ist somit hervorragend geeignet für das Fischen mit dünneren Schnüren.

Im Gegensatz zur UTD Bremse läuft die Schnur schon bei Zugkräften unterhalb der eingestellten Bremskraft extrem sanft von der Spule und bremst die Flucht des kämpfenden Fisches bei Erreichen der eingestellten Bremspower wie vorherbestimmt ab.

SV CONCEPT | Spule

Die SV Spule ist aus Super Dur-Aluminium gefertigt, das leichter ist als Aluminium, aber eine hohe Verwindungs-Festigkeit aufweist. Die SV Spule gepaart mit dem Air Brake System erlaubt, dass auch leichte Köder zielgenau auf Weite gebracht werden können.

TWS® | Schnurführung

Das DAIWA TWS T-Wing System löst ein seit jeher bestehendes Problem der Schnurführung bei Baitcast-Rollen. Die T-förmige Schnurführung erlaubt der Schnur im Wurf frei durch die große Öffnung durchzugleiten, ohne die sonst üblichen Winkel zu bilden und ohne die sonst übliche Reibung zu erzeugen. Beim Einholen läuft die Schnur durch den kleinen, unteren Kanal und wird exakt und gleichmäßig aufgespult.

Bei herkömmlichen Schnurführungen entsteht im Wurf ein starker Winkel, je näher die Schnur von den Spulenseiten abläuft. Dies bewirkt erhöhten Reibungswiderstand - insbesondere wenn die Schnurführung an einer Seite der Spule steht. Die Wurfweite wird so reduziert. Die breite Schnurführung des T-Wing Systems erzeugt kleinere Winkel und weniger Reibungswiderstand - die Wurfweite wird erhöht.